滑翔伞和动力伞的飞行体验差异表现在哪几方面？

“滑翔伞和动力伞的飞行体验差异”, 是飞行爱好者经常提出的一个问题，全意航空就这个问题给大家做了如下介绍，仅供大家参考！

1：起飞阶段：

a：动力伞起飞阶段飞行者除了要监视伞头、控制好刹车绳外，还要控制好发动机的油门，身体背负一个将近27公斤的重的大东东，对身体左右移动的灵活性会造成一些困难。

b：发动机的噪音和震动，开始阶段也会让人感到不舒服，影响你的操控技能的发挥。

c：动力伞的适应风速0――4.6m/s, 滑翔伞可以高于4.6m/s。风速小于1.5m/s时，动力伞起飞很困难，但飞上天后就很爽，那是你的世界，你是主人，你比风厉害。

d：失败的起飞，存在螺旋桨钩住伞绳的风险，最常见的是正起伞失败发生这种情况。

e：在风速小于1.5m/s, 适合用动力组带模式起飞，这种模式下伞头比较灵活，容易起伞，因为风小，对伞头的干扰也小。在风速超过2米/s，我喜欢用滑翔组带模式，它对操纵反应迟钝，抗风能力要好于动力模式。

f: 在加速奔跑起飞中，如果风小/发动机功率小/伞头负载大，可能要奔跑很长距离，可以比较好地体验处于失重状态的感觉，而滑翔伞的起飞距离很短，无法有好的失重体验

2：空中飞行阶段：

a：背部有个很大的力量推着人和伞头前进，特别是空中大油门加速爬升的时候，这时伞头会产生摆荡，减少油门后，这种摆荡会消逝或者减弱。

b：发动机产生的噪音和震动，长时间飞行造成一些不舒适，这是动力伞无法克服的缺陷（相对滑翔伞）。

c：飞行高度可以自己控制，这个优点是滑翔伞不具有，如果滑翔伞捕捉不到动力气流，只好降落。

d：从一个区域飞行到另外一个区域很容易，可以飞到你喜欢的任何地方拍照，也可以降低高度，看看下面在发生什么事情，和下面的行人打个招呼，然后重新爬升到高处，滑翔伞要完成这样的任务则比较困难。

e：风越小，空中的动力飞行越舒服、稳定，滑翔伞则飞不好啦。

f：动力伞的空中转向也比滑翔伞灵敏些，飞行速度比滑翔伞快（同等气象条件）。

g：动力伞要比滑翔伞重20－30公斤，抗折翼能力要好些。

h：空中飞行，为加快速度、增加抗风飞行能力，可由滑翔模式转为动力模式，伞头变的比较灵敏，飞行速度加快。

i: 动力伞的理想飞行高度为150米左右，而滑翔伞的飞行高度要远高于这个高度从而更好地利用风的力量来获得高度，但同时也增加了折翼的概率。

3：降落阶段

a：下降速度比较快，因为飞行重量增加了15公斤左右，脚触地的感觉要重，对降落的flash程序控制要求高；

b：多了油门熄火这个动作，如果事先没有把手指准备好，可能会关闭不了发动机，因为10米高度熄火，同时还要控制好伞头的运动轨迹，准备双脚触地，有点手忙脚乱，空中熄火需要的时间比地面要多几秒。未关闭发动机降落，存在螺旋桨钩住伞绳的风险。

c：因为某些原因不适合立刻降落，可以增大油门重新爬高复飞，这个是滑翔伞做不到的，从而减少了“掉进水里”的概率。

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