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贝尔412

贝尔412直升机是212型的发展机型，1978年9月8日发布，其特点是采用高级四桨叶旋翼设计取代了贝尔212的2桨叶旋翼系统，该机也是贝尔公司正式投产的第一种多桨叶旋翼直升机。为进行验证程序，贝尔公司对两架新212直升机作了修改，1979年8月4日开始试飞。1 981年1月18日，第一架贝尔412直升机交付使用。该机型还授权印度尼西亚飞机工业业公司在印尼制造(Nbell 412型)，授权阿古斯塔公司在意大利制造(AB412EP型)。到目前为止，贝尔412直升机(仅统计民用型)总共交付了 570架。

贝尔412的研发工作始于1970年年末，按照其项目规划将2架贝尔212改装为新标准的直升机。1979年8月，改装的贝尔412进行了首飞，1981年1月贝尔412获得目视飞行规则认证，同月开始向用户交付。后来又研发了发展型贝尔412SP（特殊性能型）。贝尔412SP增加了载油量，飞行重量更大，可选装更多座椅。

1991年开始生产进一步改型贝尔412HP高性能型，用以取代贝尔412SP。其特点包括具备悬停性能更好的改进型传动装置。新的在产机型为贝尔412EP增强性能型，装1台PT6T3D发动机和2套自动飞行操控系统作为标准配置，可选装电子飞行仪表系统，还可选装固定式前三点起落架。

贝尔412与贝尔212相似，被广泛应用于多种通用航空领域，包括紧急医疗服务和石油钻井平台支持服务，其双发形式使得该机更为有效、可靠。贝尔412还被用于军事用途。加拿大军队成为贝尔412主要客户，贝尔直升机公司已向加拿大军方交付100架以贝尔412EP为基础的CH-146 “鹰狮”（Griffon，加拿大军方编号）。

选装的仪表飞行电产设备包括：KTR900A无线电收发机、两台KNR660A伏尔/着陆航向信标/无线电磁罗盘接收机、KDF一800无线电罗盘、KMD一700A测距仪、KXP一750A应答机、KGM一690指点标/下滑接收机。以上设备都由国王无线电公司制造。此外，还有两个三轴陀螺装置、增稳控制系统和杭尼韦尔自动飞行控制系统。

贝尔412采用丁先进的复合材料旋翼桨叶、软平面柔性梁、钛合金桨毂。桨叶的叶型截面、厚度、弦长以及扭转角部沿浆叶展向变化。叶型相对厚度从浆根处23%变化到桨尖处8%。四片旋翼桨叶可以互换。桨叶由玻璃钢大梁、Nomex蜂窝芯、玻璃钢蒙皮以及不锈钢桨尖整流罩组成。大梁是用单向玻璃展向、经根部的两个螺栓孔到桨尖缠绕而成。蒙皮用玻璃布铺设而成。后缘也是单向玻璃纤维缠绕。大梁和后缘之间用Nomex蜂窝芯充填。整个桨叶靠玻璃纤维缠绕胶接在一起。前缘包条外段为不锈钢，内段为钛合金。桨叶内装有防雷击网和防冰加热元件。旋翼桨叶可折叠。折叠后，桨叶前后放置。有旋翼刹车。新设计的旋翼桨毂用钢和轻合金做成．内装弹性轴承和减摆器。旋翼转速为314转/分。

旋翼桨毂主要由两根钛合金的柔性梁架、四根用于连接桨叶的带夹头凸耳的钢制1S轴以及弹性球形轴承组成。桨叶靠变距摇臂操纵。变距摇臂的一端用花键与钢制1S轴的内段端部相连．另一端连在变距连杆上。变距杆又与旋转混合操纵摇臂相连。尾桨为两片浆叶，全金属结构，拉进式尾桨。尾桨桨叶由不锈钢成形的大梁、铝合金蜂窝芯以及铝合金蒙皮胶接而成。

普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6T一3B—1“双派克”涡轮轴发动机。，通过一个减速器，由一根共同的输出轴输出功率。起飞时总功率为1 044千瓦(1419轴马力)，连续功率为843千瓦(1146轴马力)。如果一台发动机发生故障，另一台发动机能提供2.5分钟764千瓦(1039轴马力)的功率，或30分钟723干瓦(983轴马力)的功率。7个防裂油箱是连通的，每个油箱都有自动断开或接通活门．总燃油量为1249升。加装辅助油箱时，撮大燃油量为1 870升。座舱右侧有一个单点加油口。