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退役飞机拆了更值钱(全文)

 航空制造业两巨头波音公司和空中客车公司竞争激烈,新喷气机售价大幅下降,以至于一些“壮年”飞机仅服务7年就宣告“退役”。

这些退役飞机大多属于银行。精明的银行家发现,如果把飞机分拆成零部件循环使用,所得利润可能比让它们继续翱翔蓝天高50%。

于是有人说,喷气机的未来在于“分解”,它将掀起一场另类“绿色革命”。

分拆生意兴隆

在英国科茨沃尔德机场一角,几组工人正小心翼翼拆卸飞机上最值钱的零部件,然后用推土机和切割机将机身解体。空地上停着几架拆了一半的大型喷气机,机身内部裸露,让人联想到影片《星球大战》中的场景。

15年前,英国工程师马克·乔治在科茨沃尔德机场成立空中抢救国际公司,专门经营废旧飞机分拆和循环使用业务。他花1000英镑从他供职的英国达恩航空公司购置了一架退役的748涡轮螺旋桨客机,耗时7个月,用一台盘式切割机将其分解。结果,仅4扇舱门就卖了4000英镑。

随着生意扩大,他21岁的儿子布拉德利大学一毕业就加盟家族企业。如今,空中抢救国际公司是欧洲最大的废旧飞机停放场,自成立以来,已分拆并循环使用近400架喷气机。

即使当下经济不景气,空中抢救国际公司依然生意兴隆,不断招兵买马。目前,公司雇有43名员工,每年分拆并循环使用44架飞机。

“一架现代喷气机可以分拆成2000个零部件,循环使用率接近100%;而一架飞行年龄达20年的飞机,可以拆成400到500个零部件,”布拉德利说,“从飞机引擎到照明装置,几乎所有部件都可以重新找到用武之地,可能只有灯泡和旧轮胎没法再利用。”

(小标题)银行决定命运

送往空中抢救国际公司分拆的飞机大都属于银行,如美国银行、西班牙国际银行和苏格兰皇家银行等。通常情况下,由银行和租赁公司决定飞机是否报废,而不是航空公司。

由于飞机飞行一定时间后必须送往维修部门检修,每次耗资120万英镑。银行认为,与其支付这笔庞大开支,不如让已达一定飞行年限的飞机提前“退休”。

迄今为止,空中抢救国际公司接手的最有价值的飞机是前便利航空公司的波音737,飞行年龄仅7年,所有者是一家中国银行。这架飞机若继续执行飞行任务,可获利1250万英镑;若分拆成零部件循环使用,可获利1880万英镑。其中最值钱的部件是两台引擎,合计940万英镑。

空中抢救国际公司根据客户需要,先后拆下电子设备、水力系统、飞行控制仪、制动系统、内饰、舱门、空调和起落装置等。

其中最不值钱的部件是制造机身的铝皮,价值约3000到4000英镑。它们被北安普顿一家废品收购公司收购,其中大部分进入啤酒和饮料业,被制成罐头。

“飞机分拆业务主要在英国和美国进行,这两个地方的操作程序比较简单透明,客户比较放心,”马克说,“在其他国家回收旧飞机会遇到很多麻烦,人们更愿意把自己的资产放在像英国这样相对安全的地方。”

法律文件必须齐备,能够追溯每一个零部件的应用轨迹,证明它们确实适宜航空循环使用。如果记录缺失,这个零部件就不能重复使用,哪怕文件证明它完好无损。

资产保护对银行来说是一件大事,因为它们本身承受巨大的信用压力。“银行和租赁公司如果意识到航空公司陷入财务困难,就会把由航空公司运营、但所有权属自己的飞机送到我们这里,”马克说,“它们会在航空公司倒闭之前中止合同,因为航空公司倒闭时,如果飞机在国外执行任务,就很难收回资产。”

“归宿”五花八门

分拆的零部件有各种“归宿”,比较有趣的是流出航空领域,被艺术家、雕塑家、家具制造商、装饰公司和电影公司等收购。有些收藏者会购买一些特殊部件,比如飞行摇杆。

机舱座椅有自己的市场:其中30%回流到航空领域,其余销往学校、艺术院校和私人收藏家。经济舱联排座椅(3座)公开售价175英镑,商务舱座椅(2座)200英镑,头等舱座椅250英镑。

住阁楼的人喜欢购置机舱座椅作为备用椅,甚至备用床。

布拉德利曾遇到一名客户要为他的家庭影院添置座椅。他订了6把椅子,希望安装全套电子设备,以便观看航班上提供的影片。为此,他花了1500英镑。

舱门、机身和舷窗可以重新抛光、塑型,成为艺术品,因而颇受艺术工作者青睐。22岁的威尔·沃姆斯利以自己的名字开了一家设计公司,经常利用飞机零部件制作一些别致的作品,比如用油箱和飞机轮子制作时尚咖啡桌、用舷窗制作装饰镜等。

他对公司前景非常乐观,虽然目前生意不算红火,但发展稳定。他最近从空中抢救国际购置了一扇舱门,准备为一名客户制作一个大型相片框架。

有些客户的要求对布拉德利来说相当可笑。“我们经常接到这样的的电子邮件或电话:能否将整架波音747搬到我家后院,或者将飞机改造成一家饭店。这些人真是异想天开。我反问他们: 你希望我们如何交货? 他们说: 能否先分割,再在后院组装? 我的回答总是: 好啊,没问题,但你知道你要为此花好几百万英镑吗? 对话往往就此打住。”

乘客、环境“双赢”

银行让未达正常报废年限的飞机提前“退休”,令乘客和环境获得“双赢”:乘客可以乘坐最新、最省油的喷气机,而环境也因为旧飞机的诸多零部件循环使用而得到改善。

目前,英国和美国最适合开展旧飞机回收业务。美国有一些类似空中抢救国际的公司,内华达州沙漠中有停放废旧飞机的大型工厂。

市场对新飞机的需求增长加速了旧飞机回收业的发展。最新数据显示,经历2011年的短暂低迷之后,波音和空客今年的订单重拾升势:波音为643架,空客为1419架。

此外,航空业仍在扩张,中国和东南亚各国的航空公司蒸蒸日上。这些因素进一步促使银行和租赁公司将“年轻”飞机送往空中抢救国际之类的公司进行分拆。

自公司成立15年来,空中抢救国际在英国和欧洲一直没有像样的竞争对手。这家父子企业很快将迎来第500架等待分拆的飞机。“我们期待今年能创下这个记录,”布拉德利说。

相关链接:空客、波音逐鹿亚太市场


空客公司2011年发布的全球民用航空市场预测显示,未来20年,全球市场对新增客机和货机的需求量将达到27800架,其中客机(100座以上)26900架、货机900架,总价值达3.5万亿美元。

新增飞机中,10500架用于替代目前一些燃油效率较差的老旧机型。

从地理分布来看,来自亚太地区的需求大约占全球总需求的43%,其次来自欧洲和北美,各占22%。

航空制造业两巨头波音和空客将成为亚太市场的最大受益者。

为满足市场需求,波音公司将推进新一代波音737MAX的生产,并将其定位为空客A320Neo的竞争产品。

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