运-6(中国代号:Y-6)运输机,是中国以苏联伊尔-14M飞机为原型进行仿制改进的双发活塞式发动机支线运输机。
1965年5月中国第三机械工业部(简称:三机部)洪都飞机制造厂开始研制中国第一代中型螺旋桨旅客机,该机以苏联伊尔-14M为原形放大设计,命名为运-6。在投入一千万研制经费和两年时间后,国家决定放弃研制运-6。
在建国早期,伊尔14是中国能够获得的最先进运输机型。1965年,中国计划在伊尔-14基础上进行放大研发,生产中国首款运输机-运6。相比伊尔-14,运6机身加长1米,舱内座位数由伊尔-14的24个增至32个,机舱也由非增压改为增压。最终因运-6整体技术落后,尤其是其搭载的活塞-8甲发动机已远远落后于时代,最终运-6下马。
历史背景
新中国成立之后,中国空军面对的是美国这个强大的对手,于是战斗机的需求被排到第一位。航空工业也将力量集中到战斗机的研制和制造方面。
当时的中国航空工业并不具备生产大型飞机的条件,同时空军对于大型运输机的需求也并不迫切。于是双方选择了比较容易制造的机型进行研制,这就是运五。作为运输机运五确实太小了,有效载重只有1.5吨。只能运十几个人,运力还比不上一辆卡车,20世纪60年代中期,我国完成了国民经济调整任务,工农业生产全面高涨,整个国民经济进入到一个新的发展时期,国家提出必须大力发展交通运输事业。特别是迅速改变航空运输事业的落后状态。
研制历程
上世纪60年代初中苏关系破裂后,中国一时间难以继续从苏联进口大量飞机。因此中国在1963年转向英国购买“子爵”843型4发涡桨客机。由于从西方进口飞机价格昂贵,1965年3月,三机部决定以320厂(洪都飞机制造厂)为主,对国内使用的苏联伊尔-14M客机进行测绘仿制。仿制的型号被定名为运-6。
运-6方案
1965年7月,国防工办和三机部决定,由320、172、122厂合作试制运-6飞机,320厂负责制造机身、中翼、垂尾、方向舵及全机总装,122厂和172厂分别承担外翼、副翼、平尾、升降舵和起落架及部分液压附件的制造。1965年7月,320厂成立第一设计室,负责伊尔-1 4 М的改进设计工作。1966年3~9月,先后完成了模线绘制、工装设计和制造。机体结构图采用明胶板按1∶1绘制,作为模线与图样结合的一个尝试。这种图样一般不标注尺寸,仅少数接头标注出装配尺寸。样板按二底图晒在钢板上的外形直接制造。机体结构图以外的图样仍按国家标准缩比绘制。发图后,进行了部分生产准备工作,因受“文化大革命”影响,工作进展缓慢。1967年3月,第58车间第四组电工在31车间零件库上方焊接照明灯,将焊火落入库房内起火,烧毁运-6零件成品156种733件,直接影响了运-6研制。
项目中止
1967年3月,有人在三机部机关内贴出大字报,主张仿制安-24飞机,反对仿制伊尔-14М飞机,三机部领导将大字报的意见上报国防工办,转报军委,经军委6月27日第77次会议批准,停止仿制伊尔-14М。经中央军委1976年6月27日批准,停止运-6飞机的研制工作。研制工作结束时一些零部件已制成,也订了不少成品[3]。
2技术特点
运-6飞机机身为全金属半硬壳结构,比伊尔-14M机身加长1米,座位由24座增加到32座,座舱改为气密舱。机翼为悬臂式下单翼、双梁金属结构,襟翼为分裂式后缘襟翼,在中外翼对接处分开为两段。机翼的防冰是利用滑油散热器的热空气经导管通到机翼前缘。水平尾翼、单垂尾、安定面等均为全金属结构,舵面为金属骨架,表面为蒙皮覆盖。起落架为前三点可收放式,前轮向后收入机身,主轮向前收入发动机舱。该机的特种设备有无线电台、无线电罗盘、信标接收机和盲降设备等。该机可载机组人员5人、旅客32人。客舱备有行李间、食品间和卫生间,客舱除开有旅客门外,还备有货舱门和旅客应急出口。
性能数据
参考数据:
乘员 |
机组5名,载员32名 |
机长 |
23.3米 |
机高 |
7.8米 |
翼展 |
31.7米 |
机翼面积 |
100平方米 |
空重 |
12,500千克 |
最大起飞重量 |
18,000千克 |
最大着陆重量 |
17,500千克 |
最大载重 |
2,500千克 |
动力装置 |
2台活塞8甲发动机,单台功率1900马力,配2副4叶金属螺旋桨,直径3.8米 |
最大平飞速度 |
416千米/小时(高度2400米) |
巡航速度 |
268千米/小时 |
实用升限 |
7,500米 |
最大航程 |
2,090千米 |
续航时间 |
7小时40分钟 |
起飞滑跑距离 |
470米 |
着陆滑跑距离 |
430米 |
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