图:飞机的使用成本巨大,所以要尽量提高飞机的利用率。所以对于航空公司来讲,尽量多飞才能节省飞机使用成本。 短停 当一架飞机到达了目的地,旅客和货物都运送完毕后,就意味着一个新的航程准备要开始了,换新机组、加水、加油等等工作都紧张的进行。这时候我们的机务兄弟也要进行绕机检查,看看飞机表面是否有损伤,并且要上机查看记录本,与飞机和机长以及乘务员沟通飞机状况。这个就是一个飞机短停概述,这个过程很短暂,往往只有40分钟到1个小时左右,然后另一个全新的机组开始执行新的航班任务。先前的机组人员则被安排去休息了。 飞机的高利用率 飞机的使用成本巨大,所以要尽量提高飞机的利用率。所以对于航空公司来讲,尽量多飞才能节省飞机使用成本。飞机每天的飞行小时数叫做飞机日利用率。它是考核航空公司经营水平的一项重要指标。中短程飞机由于起降较多,在中途机场停留占用了一些时间,一般平均日利用率在6小时以上,远程飞机可达到11-12小时。 飞行员的调配 飞机可以在天上长时间飞行,但是我们的飞行员却不行,因为驾驶飞机很不容易,不仅要求他们精神高度集中,不能出半点差错,而且体力消耗也很大。各国民航当局都对驾驶员的飞行时间做出了严格的规定。现在被普遍采用的规定为:驾驶员连续飞行时间不得超过4小时;每月总飞行时间不得超过100小时。用此规定来防止疲劳驾驶。不少国家都把这一规定视同法律,违规者要受到法律制裁。所以航程在4个小时以上的航班,飞机上都要配备2个以上的机组。换人不换机,飞机可以长时间在天上飞,但驾驶员却每4小时就得换一班。 小点评 每一次航班都有很多人在为它服务,也有着很多个衔接紧密的工作环节,而且每一环都必须严格认真,不能有半点疏漏。民航运输业经过近百年的实践发展,已经建立起一套完整严格的管理机构和制度,培养出大量的人才在各个部门从事技术和管理工作。有了他们高超的技术和敬业的工作精神,民航才能以很快的速度发展为世界经济的重要组成部分,航空运输才能成为当今世界上最安全的运输方式。 |
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