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直升机租赁跟固 定 翼 飞机不一样，固 定 翼直升机简称为飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航 空 器。它是固 定 翼航 空 器的一种，也是最常见的一种，另一种固 定 翼航 空 器是滑翔机。飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。
固 定 翼 飞机：主要由机翼、机身、尾翼、起落架、操纵装置组成，由动力装置给予飞机推力，空气流过机翼上表面和下边面的流速不同，产生的气压差来产生升力起飞。
优点：与其他交通工具相比，固 定 翼有以下优点和不足：
1、速度快，目前喷射客机的巡航时速在900千米/小时左右。
2、机动性高，固 定 翼机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
3、安全、舒适，固 定 翼 飞机通常飞的为中高空，受天气影响相对较小，安全系数高。据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是公路交通事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，和铁路运输并列为最 安 全的交通运输方式。
缺点：固 定 翼 飞机作为交通工具也有自身的局限性，最 大的缺点是固 定 翼 飞机对起降场地的要求。大部份固 定 翼 飞机都需要有机场，需要有跑道供起降，对起降场地要求相对比较苛刻。
固 定 翼 飞机对起降场地的要求根据机型不同和各国民航法规不同，也有一定的差别，在航空发达的国家，一些轻型的固 定 翼 飞机是可以在草地、土路、公路、河流湖泊水上飞机或水陆两栖飞机上进行起降的。
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直升机租赁公司关于判定飞行空域的方法，那么首先要了解什么是空域，空域：根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。通常以明显地标或导航台为标志。训练空域分为、驾驶术飞行空域，射击飞行空域，低空、超低空飞行空域，海上飞行空域，等待空域等。作战空域分待战空域、会合空域和巡逻空域等。
空域分为A B C D E G：A类空域是高空管制空域，从18000英尺到60000英尺，B类空域是繁忙机场终端管制空域，大型机场集中在B类空域，C类空域建立在中型机场终端区内，D类空域划设在训练或民用的小机场，E类空域是最 广泛的空域，G类空域是非管制空域
各类飞行空域具体要求：A类空域要求，飞行员必须持有仪表飞行执照，飞机必须有仪表配备，
B类空域要求一，飞机进入空域前要获得航管允许，听到clear的指示才能进入，听到stand by的指示不可以进入。B类空域注要求二，飞机一定要配备双向无线电设备和发射机应答器，发射机应答器要显示飞行高度。two-way radio 双向无线电。transponder 发射机应答器。B类空域要求三，飞行员必须有私人飞行执照，学生可以进入B类空域，但是需要教员背书核准。
C类空域要求，飞机同管制中心之间需要保持双向的无线电通信，塔台回应Stand by的指示，可以进入C类空域 但不能落地，学生可以进入C类空域，进入前的双向无线电通信。
D类空域要求，飞机同管制中心之间，需要保持双向的无线电通信，进入D类空域需要双向无线电通信，不需要发射机应答器，学生可以进入D类空域
E类和G类空域要求，飞机不需要任何无线电设备，飞行超过一万英尺需要发射机应答器。学生可以进入E类和G类空域
各空域距离判断标准：BCD类空域，B类空域是从地面到MSL10000英尺，C类空域是从地面到AGL4000英尺。D类空域是从地面到AGL2500英尺，MSL 海拔高度。AGL 地平面之上，E类空域分为三种，第 一种从AGL1200英尺到MSL17999英尺， 第二种从AGL700英尺到MSL17999英尺。第三种从地面到MSL17999英尺。
G类空域分为两种。从地表到MSL1200英尺。从地表到MSL14500英尺。各类飞行空域天气状况限制。A类空域没有天气的限制，B类空域的能见度要达到3英里，C类空域的能见度要达到3英里，云外飞行 clear of cloud 云外，C类D类空域距云最 小距离。云下500英尺、云上1000英尺、水平2000英尺
E类空域能见度要求。平均海平面高度10000英尺以下，能见度为3公里。平均海平面高度10000英尺以上，能见度为5公里。E类空域距云最 小距离。平均海平面高度10000英尺以下。云下500英尺 、云上1000英尺 、水平2000英尺，平均海平面高度10000英尺以上，云下1000英尺、云上1000英尺、水平1英里
G类空域能见度要求，平均海平面高度10000英尺以下，白天1英里 晚上3英里，平均海平面高度10000英尺以上，能见度为5公里，G类空域距云最 小距离。平均海平面高度10000英尺以下，云下500英尺、云上1000英尺、水平2000英尺。平均海平面高度10000英尺以上云下1000英尺、云上1000英尺、水平1英里。
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大型直升机
在利润较高的大型直升机领域，由于全球油气价格保持低位，产品销售持续不景气。虽然能源价格正在开始缓慢回升，但考虑到运营商仍有大量直升机处于封存状态，这一增长幅度仍难以消化市场的剩余产能。过去的两年里，极少有来自于油气开采行业的大型直升机订单。相反，正在复苏的政 府公共用途成为了大型直升机的最 大市场。
超中型直升机
超中型产品正在成为当前能源工业新的宠儿，同属此类的贝尔525也将于2019年开始投放市场。在2017年底对超中型市场进行了分析，认为H175、AW189与H225、S-92等更大型产品相比，具有更高的效费比，特别是在执行短途、高乘客密度的飞行任务时。
超中型产品将在反弹的石油市场中获得更多订单。对于油气支援业务后续发展，表示油气支援业务领域近年来屡创新低，由于近海飞行需求降低，2017年整个机队使用率下降至54%，但随着地中海和东非地区新油田勘探和储备油田开采的推进，将建立一系列新的直升机基地并将促使一些闲置的直升机重新开始作业飞行。
较轻型直升机
较轻型产品市场显示出更加积极的信号，轻型单双发直升机销售均保持平稳。空客1月公布的交付和订单信息显示，单发系列产品是其订单的最 大贡献来源，同时2017年388架总订单中还有76架H145双发直升机。莱昂纳多直升机部门也表示该级别市场将呈现增长态势，
认为商用市场将在未来5年取得5%的增长，其中3——8吨市场将增长9%。较轻型产品市场同样竞争激烈，特别是贝尔505和罗宾逊公司R66，在2017年直接将空客H120和贝尔206L淘汰出局，显示了该部分市场的价格敏感性。
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