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大型直升机

       在利润较高的大型直升机领域，由于全球油气价格保持低位，产品销售持续不景气。虽然能源价格正在开始缓慢回升，但考虑到运营商仍有大量直升机处于封存状态，这一增长幅度仍难以消化市场的剩余产能。过去的两年里，极少有来自于油气开采行业的大型直升机订单。相反，正在复苏的政 府公共用途成为了大型直升机的最 大市场。

超中型直升机

       超中型产品正在成为当前能源工业新的宠儿，同属此类的贝尔525也将于2019年开始投放市场。在2017年底对超中型市场进行了分析，认为H175、AW189与H225、S-92等更大型产品相比，具有更高的效费比，特别是在执行短途、高乘客密度的飞行任务时。

       超中型产品将在反弹的石油市场中获得更多订单。对于油气支援业务后续发展，表示油气支援业务领域近年来屡创新低，由于近海飞行需求降低，2017年整个机队使用率下降至54%，但随着地中海和东非地区新油田勘探和储备油田开采的推进，将建立一系列新的直升机基地并将促使一些闲置的直升机重新开始作业飞行。

       为了更好的适应现代战争及国民经济建设的快速发展需求，要求直升机必须转变传统机械式操作系统，全面采用电传操作系统，本文全面分析了电传操作系统的优缺点，探讨了电传操作系统在直升机中的有效应用。

电传操纵在直升机中的应用

1.电传操作系统优缺点的分析

1.1电传操作系统的优点

       比较电器组合而言，机械操作系统的组合比较复杂，利用基于电气操作的电传操作系统，可以轻松使得主操作系统同其他操作系统有效连接，对于传统机械操作系统而言，通常采用的是中央驾驶杆，电传操作系统可以利用小侧杆进行操纵，不仅有效减轻了驾驶人员的工作负担，还确保了驾驶人员观察仪表过程中实现不会受到中央驾驶杆的干扰，有效消除了重力加速度对于驾驶人员以及驾驶杆输入量的影响；有效减轻了操作系统的重量，直升机约能减轻重量86%左右；此外，电传操作系统和有效缩减了操作系统的体积。通常而言，电传操作系统较为传统机械操作系统而言，可减少50%左右的空间；由于电传操作系统采用的是多余度设计，在机身及机翼中有总线分置，如果利用电气形式进行能源的提供，即动力电传，将大幅提高其战斗生存力。

1.2 电传操作系统的缺点

       首先就单通道电传操作系统而言，其可靠性较低，为了有效提高系统的可靠性，需要利用三余度甚至四余度系统；其次，电传操纵系统成本高；就单通道系统而言，系统成本较机械操作系统低，但由于必须依靠余度系统方可确保系统运行的可靠性，因此电传操作系统成本仍然相对偏高，需要加快降低部件成本，简化余度；再次，电传操作系统已受到电磁脉冲或雷击的干扰，统计显示，平均雷击率每个飞行小时约为7×10-7次方，必须尽快加强系统电磁脉冲，以雷击的抗干扰性；此外，现代直升机常利用复合材料，使用率平均超过30%，这样会导致电子元件缺乏金属屏蔽保护，进一步加剧了电磁干扰及核辐射等问题。

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       直升机出租关于直升机应急救援，直升机应急救援是把直升机应用于应急救援，能更快速到达水、陆路不可通达的作业现场，实施搜索救援、物资运送、空中指挥等工作，是世界上许多国家普遍采用的最有效的应急救援。

       相比传统的救援方式，直升机的速度优势可以在短时间内解决紧急状况、运送伤员和物资，且不需要面对地面复杂的交通环境、灵活度更高。而首航直升机自2011年开航以来，便致力于发展直升机应急救援，并与999、120等多家医疗救援机构进行合作，为客户提供直升机医疗转运、人员搜救等服务。