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机翼的构造形式分类

       在机翼构造形式的发展过程中，最主要的变化是维形构件和受力构件的逐渐合并。因此，根据其构造形式的发展，我们可以将机翼分为构架式、梁式、单块式以及整体壁板式。

       构架式机翼：构架式机翼主要应用于飞机发展的初期，其结构特点是：受力件与维形件完全分工并分段承受鼓荷。构架式机翼的受力骨架是由翼梁、张线、横支柱等组成的空间骨架系统，它承受所有的弯矩、剪力和扭矩；其蒙皮是用亚麻布制成，只起维形作用，不参与受力。早期飞机大多数采用这种形式的机翼

       梁式机翼：随着飞机速度的增大，出现了蒙皮参加受力的梁式机翼。其特点是有强有力的翼梁和硬质蒙皮，常用金属铆接结构。梁式机翼为现今飞机所广泛采用，其大部分弯矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，蒙皮和腹板组成的盒段承受扭矩，蒙皮也参与翼梁缘条的承弯作用。梁式机翼的不足之处是蒙皮较薄，桁条较少，因此，其机翼蒙皮的承弯作用不大。根据翼梁的数量不同，我们还可以进一步将梁式机翼分为单梁式、双梁式和多梁式机翼。（梁式机翼的典型结构请见机翼的构造） 

       单块式机翼：随着飞行速度的进一步增大，为保持机翼有足够的局部刚度和扭转刚度，需要加厚蒙皮并增多桁条。这样，由厚蒙皮和桁条组成的壁板已经能够承受大部分弯矩，因而梁的凸缘就可以减弱，直至变为纵樯，于是就发展成为了没有翼梁的单块式机翼。单块式机翼的维形构件和受力构件已经完全合并。

       整体壁板式机翼：单块式机翼的壁板是铆接的，其零件数量较多，而且表面质量较差，高速飞行时阻力较大。因此，又发展出了由若干块整体壁板组合而成的整体壁板式机翼。整体壁板式机翼的结构强度根据各部分的实际受力情况而设计，同时减少了连接的铆钉孔和螺栓孔，因此其重量减少，而强度、刚度及抗疲劳度都增加。

   中国直升机发展论坛上获悉，我国直升机应急救援建设尽管起步较晚但发展迅速，目前可用于应急救援的民用直升机有300余架规模，市场需求潜力大。

   直升机以其机动灵活的特点，能够快速到达水路、陆路等难以通达的复杂作业现场，实施搜索救援、紧急医疗救护、物资及人员运输以及空中指挥等工作，是普遍采用的最有效的应急救援手段之一。

   近年来，随着国家应急救援建设的推进，我国直升机的引进数量由2010年前每年不足10架增长至目前每年过百架，国产民用直升机数量近些年也增加了数倍。当前，我国加大通航产业发展基础投入，描绘2035交通强国蓝图，这些为民用航 空 器发展带来了有力的政策支持。

   近年来，国产直升机在森林消防、警 用航空、搜索救援等领域的应用也越来越广泛，并多次在抗震救灾等重大应急救援任务中担当大任。

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未来我国植保无 人 机飞防能否实现真正意义上的应用？ 

•    我们从盈利端和需求端两方面来探讨植保无 人 机是否适合中国市场。刚才讲的植保机带动经济，其实就是从盈利端来看的。有经济效益，自然就会有组织和个人进入这个行业。那么从需求端来看，有以下几个方面： 

     1.中国农民人均管理的耕种面积相对较少。随着农村劳动力减少，中国需要提高机械化水平以提高农民效率

     2.而我国作物不同生产环节中，植保机械化最 低。 

     3.全球植保航空作业面积比例（渗透率），中国远低于世界平均水平。而这几个国家中，中国和日本的农业情况比较相似，都是精细化管理、地形比较复杂，大部分地方更适合植保无 人 机而非有人飞机。 

     4.农业植保机的效率是人工打药的40倍。

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•    因此，从市场需求端来看，随着劳动力减少，人力成本上升，农业植保无 人 机在中国农村有很大的市场。

     随着时代的变化，传统人工作业正在淡出历史大舞台。大型机械耕种收获，浇水，施肥，智能化管理，灭虫、除草无 人 机植保”将成为园区高 效绿色生产的“标配”。 现代农业格局正在依靠科技的力量逐步形成自己的格局。