通航飞机的起飞、降落有哪些限制？
保证通用航空飞机起飞和降落的安全，是保证飞行安全的重要环节。
风对起降的影响
通用航空飞行器起飞、降落时受风的影响较大，特别是在复杂气象条件下着陆，严重影响航空器的操纵和着陆目测，甚至造成航空器冲出、偏离跑道和在跑道外接地。

风对航空器起飞、降落的影晌，无论航空器的大小、驾驶员的操纵技术如何，人工或自动驾驶都不能克服。因此，通用航空各型航空器都规定了起飞、着陆时风的限制。部分通用航空飞机起飞、着陆时风的规定见下图。

部分通用航空飞机起飞、着陆时风的规定
风和航空器起降方向的关系分别为正顺风、侧顺风、正侧风、侧逆风、正逆风和静风六种。
风向与航空器纵轴的夹角为风角，如风向与航空器纵轴平行为0°风;风向与航空器纵轴成45°为45°侧风，风向与航空器纵轴垂直为90°侧风。

各类风对航空器起飞、着陆的影响如下：

1、逆风:
逆风起飞，空速增加快，地速小，滑跑距离和起飞距离较短，有利于爬髙和超越障碍物。逆风着陆，地速小，下滑、平飞和着陆滑跑距离较短。

2、顺风：
顺风起飞，空速增加慢，地速大，滑跑距离和起飞距离较长，对超越障碍物和特殊情况的处置均不利。顺风着陆，地速大，下滑，平飞和着陆滑跑距离较长，在短跑道上着陆易冲出跑道。

3、侧风：
航空器在起飞、着陆滑跑时，机头向侧风方向偏转，机身向侧风反方向倾斜。航空器在起飞后、着陆前，向侧风反方向偏离。因此，在起飞、着陆过程中必须及时、适量地进行修正。

4、突风：
逆风风速突然增大时，航空器的空速和升力也突然增加;起飞滑跑，可能因升力增大而突然离地;航空器着陆，可能因升力增大，在接地后又突然离地。顺风风速增大时，航空器的空速和升力突然减小;起飞滑跑，可能因升力减小，离地后又接地;航空器着陆，可能因升力减小而突然提早接地。
在通用航空作业时，风对通用航空的影响不但表现在通用航空航空器的起飞和降落上，对通用航空的生产也同样产生影响。农业生产规定，如果风速达到3m/S，就不能进行施肥、播种和喷洒农药等作业。

飞行油置的要求
通用航空器携带的燃油是保证飞行安全、完成通用航空生产任务的物质保障。因此，每次飞行，在航空器起飞之前，都必须准确计算，加注规定数量的起飞油量。

起飞油量包括在正常情况下航空器由起飞机场飞往目的地机场所需的油量和在目的地机场不能着陆而飞往备降机场所需的备用油量。由于航空器受起飞重量的限制，增加起飞油量就必须相应地减少业务载量，影响经济效益；反之，减少起飞油量相应地可以增加业务载量，但又影响飞行安全。所以，必须在既能保障飞行安全又能取得最大经济效益的原则下，规定航空器的起飞油量。

1、航行备用油量
每次飞行都必须携带航行备用油量，以便航空器在飞行中因突发情况所用，如改变飞行计划，绕越危险天气，等待和进近着陆，以及返航或去备降机场等。航空备用油量应该根据天气情况、航空器性能、航程和备用机场远近等情况确定。

通用航空的备用油量，主要考虑调机飞行的油量。在考虑调机油量时，要注意以下几个方面的问题：
1）有备用机场时，航空器由起飞机场飞往临时机场再飞往备降机场，还有lh的备用油量和45rain的机动油量;
2）以起飞机场为备降机场时，航空器由起飞机场到临时机场再飞回起飞机场，还有lh的备用油量和45min的机动油量；
直升机备用油量为飞行30min再加上20min。

2、起飞油量的计算
通用航空飞机起飞油量的计算，一般是从调机飞行(由固定机场调往临时机场)开始的，具体分为以下几种情况。
a.有备降机场
b.以起飞机场为备降机场
c.直升机

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3、计算起飞油量时需要注意的问题：
1）航线上顶风过大，飞行时间超过班期时刻表规定时间或原计划飞行时间15min以上时
2）航线上有危险天气，如雷雨、结冰等，需要绕飞或用较大功率爬升时
3）航空器上有特殊装置影响飞行速度时
4）着陆机场天气不稳定薷要多加油量时
5）新放单飞的机长第一次飞行时
6）试飞新航线时
7）新机型航线飞行时

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