“[新华社快讯]中国飞机24日在南印度洋海域发现白色方形漂浮物。两架中国空军的伊尔－76运输机3月24日电 （记者黄书波）正在南印度洋海域上空进行搜寻马航失联客机工作的中国伊尔－76运输机机组人员24日在海上观测到白色漂浮物，目前已通报澳方指挥中心和中国“雪龙”号科考船。机组人员发现的白色漂浮物位置在东经95.1113度，南纬42.5453度。从万米高空看，其中2块漂浮物面积较大，还有一些较小的白色碎片散布在方圆数公里的海面上。目前机组已将情况通报澳大利亚救援指挥中心以及正在前往这一海域开展搜寻工作的中国“雪龙”号科考船。目前，2架中国伊尔－76运输机因燃油不足准备返航，机组已请求澳方协调其他飞机前往进一步核实”。以上是本人引用的新闻

相信关心MH370的人们都看过这些新闻，从大家闻知MH370航班在3月8日2：40成为失联客机，我国政府高度重视立即就近指派我们的搜救的舰船准备完毕到出发用了8个小时多一点（10：49），经过27个小时搜救船只到达预定海域进行搜寻。从地图上看，从西沙海域，海警船赶到航班失联之后可能出事的海域，大概1300公里左右。搜救船平均速度50公里/小时，这里，如果我们派出的是一艘大型硬壳式飞艇，那么，即使以其经济巡航速度200公里/小时计算，从海南陵水机场到MH370航班失联后可能出事的海域，直线距离将近1500公里，那么，飞艇到达预定位置的时间可能需要8个小时左右。但相比较搜救船的速度，我们可以提前至少19个小时到达预定的海域展开搜救工作。最先到达的搜救船没有搭载直升机，搜寻范围不会太大。而飞艇可以长时间在最佳观测高度进行搜寻工作（比如可以根据海况和阳光反光的强弱即时调整搜寻高度），而且，飞艇上可以装载大量的观测设备和通讯设备，完全可以充当区域的通讯和指挥中心。此外，相信大家看到中国军机发现疑似物体之后，因为机上燃油告警，只能返航。如果此时搜救的是飞艇，那么，可以从容调整到最佳观察距离甚至可以放下巡逻艇直接近距离观察或打捞。

如果要论述一下飞艇在搜救工作中的优势，我可以做如下比较：

1、 这些搜救工作，飞艇比舰艇要快得多，视野更是广阔得多；

2、 飞艇就是一个平台，可以根据不同任务搭载不同的设备；飞艇承载能力很大，可以搭载较大的搜索雷达，可以搜索的区域更大；

3、 飞艇可以到达飞机和直升机不能到达的超低空和高空，速度更是所有飞机不能比拟的，可以在任何高度下“悬停”而无须“盘旋”！

4、 由于飞艇消耗燃料非常少，所以，基本上在数十日中不需要落地进行燃料补给，只要将艇上人员分班值勤，当能够昼夜不休，这也是其他平台包括舰艇所不能比拟的。

5、 如果同时有数艘飞艇在空中执行搜救工作，那么可以极大提高覆盖区域和提高效率，完全可以进行拉网式无“无死角”排查，所有数据能及时有效的进行对接，对于搜救的组织者来进行判断和指导将取到决定性的作用。

在铁血，我已经先后数次呼吁过我国的大型硬壳式飞艇，本来在今天这个论述中也没有必要再讲，但考虑到有的朋友可能之前没有看过铁论述，所以，我还是只有再啰嗦上几句：

我至今仍然觉得，现代大型硬壳式飞艇已非近百年前的飞艇可同日而语，这个古老的飞行器随着现代科技的飞速发展，已完全脱离了原来的桎梏成为了一个全新的事物。

以美国空军新式高空情报侦察飞艇为例，它能在高空轨道上连续不断地跟踪监视特定区域10年之久。在这方面，作为战略侦察新锐的“全球鹰”高空无人机仅能达到41小时。事实上，使用高空气球和软式飞艇对大片区域进行长时间监视，原本就是浮空器最基本的军事用途之一。而未来的硬式高空侦搜飞艇，将使用太阳能动力，利用舷侧微机电技术设计的矢量涡桨发动机推进，在10年的使用期里只需每年进行一次落地年检，这无疑是长期空中情报收集的最佳平台。与飞机相比，飞艇的升限较高也是其独特的优势之一。在研的高空飞艇升限大都在20至100公里之间，属于近太空的空间，这是普通军用飞机绝少能够到达的高度。而这个高度，正好是军用卫星与高空侦察机之间的空白区域。另外，新型飞艇的载重量很大，不仅如此，飞艇对起落场地要求较低，不需要借助飞机跑道起落，而且具有任何一型大型运输机都不具备的在前线野战机场垂直起降的能力。随着世界范围内油价的飙升和环境的不断恶化，节能、环保的这些飞艇特质开始显现出越来越大的优越性。

与飞机相比，现代硬壳式飞艇的优势体现在四个方面：一是飞行平稳，操控性好，便于驾驶；二是安全性好，对起落场地要求低，可低空低速飞行；三是成本低廉，续航时间长，航程较远，有效载重量大；四是购置费、维护费、场地建设费、飞行费和训练费较低，运营成本远远低于其他航空器。此外，飞艇和集装箱式的成套设备的结合，可大大提高在灾区现场设置野战医院、指挥部、通讯部、供电部门等重要部门设施的布置速度。对于抢救生命具有非常重要的意义。

与舰船相比，飞艇最大的优势在于视野更加广阔和速度快捷。

而且，由于飞艇的特殊性，在应急搜救时期需要飞越他国领空时，应该比军用飞机更加容易被接受。

而今的现代飞艇，其外形可能更像是飞翼式的飞行器，具有先进的空中姿势控制系统，可以利用先进的飞控系统和足够的动力，在遇到必须对抗的垂直风或是横切风时，可以瞬间改变其气囊的体积和适时提高动力，将飞艇改变成比空气重的飞行器以对抗强风并有效控制其飞行姿势。至于飞艇的速度，目前大家认为飞艇的经济巡航速度不超过200KM／H（这里所提出的速度并非飞艇的最大速度，像此类大型硬壳式飞艇，最大速度达到250公里并非是办不到的），对于救援中普遍最大速度在70公里/小时左右的舰艇，这个速度应是不慢的了。由于飞艇中大量采用的是成熟的技术和材料，专为飞艇而研发的技术极少，因此，现代飞艇的研制成本是不会太高，这在很大的程度上可以大幅度降低飞艇的造价。

综上所述，我个人认为我国需要尽快实施现代大型硬壳式飞艇的设计和建造计划，希望大型硬壳式现代飞艇早日应用在灾难的救援中。