低空旅游

　　设计要求

　　对航空器的要求

　　开展空中游览活动需要使用小型轻便、成本低廉、平稳安全、适于低空慢速飞行的航空器，其中城市型、景区型游览以4座级单发直升机和西锐SR-20等下单翼固定翼飞机为主，体验性、训练型游览以罗宾逊系列直升机、塞斯纳172等上单翼训练飞机为主，交通型游览则以塞斯纳-208、皮拉图斯PC-12、Y-12E等19座以下固定翼飞机为主。

　　对航路航线的要求

　　根据不同的飞行类型，所使用的航线有所不同，但城市型游览飞行高度一般在300米以上。此外企业应根据景点特点，设计价格不同、长短不一的航线供客户选择，同时以点为中心运营，开通多条航线，增加产品的多样性。

　　对专业人员的要求

　　正规合法的飞行和商业手续以及专业的管理团队：空中游览要求使用商照飞行员。对于与短途运输相结合的135部低空旅游，如按目视飞行则使用商照飞行员，仪表飞行则需要配备航线飞行员。

　　对综合开发的要求

　　从综合开发看，需要以飞行为亮点，实现综合配套开发。如提供游客拍照录像服务、婚纱摄影写真服务、航空文化产品销售、航空主题宾馆（报废飞机改装旅馆、飞行主题宾馆等）、娱乐风洞、模拟飞行体验馆等，并在景区配套钓鱼、烧烤、爬山、骑行、真人CS、摩托艇、游艇等。

　　开发主体要求

• 对运营企业资质的要求

　　对于开展空中游览的企业，需要具有CCAR-91部运行资质;对于开展低空载客运输旅游业务的企业，需要具有CCAR-135部资质;对于开展与执照培训相结合的游览业务的企业，还需要具有CCAR-61部资质。

• 对运营企业能力的要求

　　在运营能力上，首先企业应有较强的军民航双方及地方政府的协调能力，确保天气好就能飞;其次应具有良好的运行组织保障能力，确保飞行安全，做好油料、维修等自我保障;第三要有一定的配套设施，如舒适的座椅、恒温的阳光房、地面娱乐服务;第四是要有强有力的营销推广模式及团队。

　　设计思路

　　首先，科学选址机场

　　它与旅游吸引物的距离远近，既关系到空中飞行成本大小（数千元/小时），也与集散客源密切相关。把机场选在距离旅游吸引物较远的城市，基本上就注定了很难赢利。

　　机场选址应把握：

• 有可使用的低空空域；
• 空域内有具备消费实力的庞大游客基数（百万人次以上）；
• 空域内有近距离可供观赏的旅游吸引物。还要考虑季节差异、空域航线限制、政府噪音管制等因素。

　　场地建设条件

　　风速

　　在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量，要求一般地区是风速小于3级，沿海地区风力要求为4级，热气球飞行时要求风速不能超过5m/s。

　　降水

　　空中游览对气候条件要求较高，所在地点的可飞天数应比较多。没有降水的天数以100天为基准，不低于200天的地区为优选,150天为中选地区。

　　其他天气因素

　　除了风速、降水外，空中游览对气候条件要求较高，气温、气压能见度等都是影响飞行安全的重要因素。如三亚气候适宜，除台风季节之外基本可飞。部分山区景点雾气较大(如黄山、庐山) ，难以开展常态性游览业务。

　　空域

　　对于开展低空飞行的地区，要有可使用的低空空域，以及空域内要有可供观赏的景观。

　　起降点

　　一是城市型游览一般在市内公园、体育场、楼顶等地设置起降点，景区型游览则要求起降点尽可能的接近景点,航空飞行营地则配有专门的起降点。

　　二是在起降场的设施要求方面，一般要求配备安检设施，包括手探、身份证验证器、防爆罐等，此外监控、消防和安保等设施和措施也应具备。

　　其次，专业设计低空产品

　　受飞行成本的制约，产品线路规划一定要精当，要让游客尽快进入核心观赏体验区。产品主要有三类：

　　一是以城乡为核心的低空旅游，适于景观特色突出的大都市、古镇古村，如香港维多利亚港湾、上海陆家嘴金融区、江西婺源篁岭；

　　二是以景区为核心的低空旅游，适于山岳型景区和风光秀丽的湖海江河，如华山、泰山，亚龙湾、三亚南山景区；

　　三是主题化的低空旅游，如运动培训、飞行表演、飞行体验、主题娱乐等，以地域开阔的城市近郊为宜，如草原沙漠区、滨海区域、内陆平原等。

　　再次，超值满足游客

　　对大多数旅游者而言，一次花费五六百元甚至更多去体验低空旅游，其期望值是很高的。如果时间不够长、吸引物不够赏心悦目、飞行体验不够震撼或刺激，游客就不可能满意，也不会有好的口碑效果。美国科罗拉多大峡谷每天能有40多架的低空飞行，并不仅仅在于景色壮观，关键是线路设计和飞出了摄人魂魄的震撼效果。当然，满足游客期望值可以有更宽的思路，既有产品开发层面的，也有产品组合层面的，如水上飞机+游艇、直升机+邮轮/游艇、直升机+陆基活动等。