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前段时间有网友爆出之前东海航空因在飞机上打架而被吊销飞行执照的飞行员起码年薪150万，并有网友给这位飞行员算了一笔帐，计算了这一拳头下去代价。按照150万年薪乘以距离退休的年数，结果算得这拳头下去的代价是几千万。

一直以来，工资一直是各个公司的保密内容，对于外界而言，关于飞行员的工资就更是知之甚少，即便是身处民航圈内工作的我们，也同样对他们这一群体的工资待遇了解不是很多。

所以今天的文章，是结合我自己私下的调查以及在网络上查找的比较科学准确性的数据资料所写就的关于飞行员薪酬体系到底如何。

注：由于各家公司的待遇差别挺大，民企航司的飞行员待遇总体上高于国企的飞行员待遇，所以今天你看到的数据，只作为你去了解他们待遇的一个参考，不做实际找工作求职的依据。

先了解一下我国121航司飞行员的人员数据情况如下：

根据“云执照桌面系统”采集的数据，我国121部运输航空公司的机长和副驾驶数量如下图表所示：

飞行员的工资与技术等级是直接挂钩的，等级越高，工资成倍增加。一般来说飞行员按照技术级别共分为四个级别：飞行学员、副驾驶、机长和机长教员。每个公司又会在此基础上做更加详细的划分。

（１）机长教员主要是对飞行学员在航线、本场以及模拟机三种环境进行飞行技术理论应用到实际的教学工作，完成对飞行学员的教学任务，帮助飞行学员尽早获得航线飞行资质。

（２）飞行机长是民航航班上的最高指挥官，负责完成航线飞行任务，对飞行安全、航班安全运行以及旅客和货邮的安全，负有主要责任，也是客舱机组的管理者。

（３）副驾作为机长的助手，其主要工作是帮助机长来进行飞行操作，安全，正常地完成各种飞行工作。有些公司的副驾驶分为Ａ级－Ｄ级副驾驶员。

（４）飞行学员通常是指完成各项理论、模拟机训练后，可以正式在机组副驾驶岗位工作之前的带飞学习阶段。

然后我们再来谈谈飞行员的待遇情况。

 

一般来说， 飞行员薪酬共分为基本工资、福利待遇、飞行出差综合待遇、节油奖、年终奖以及安全奖六大部分。

 

具体包括如下：以国内某大航为例，大致包括如下。

以我之前看到的一份数据，部分福利待遇的金额为：

• 地区津贴：1177元/月
• 国内伙食费：1000元/月
• 交通费：300元/月
• 儿保费：50元/月
• 另外有的公司还有每年6000元的疗养费可以报销（需提供发票） 特区补贴一般指飞高高原地区的航线，会有这部分补贴。

以某航为例：飞行教员的出差补贴标准为每小时550元。

驻外补贴：分国内和国外两种。以某航为例。

• 在国内，机长和副驾驶的驻外补助为120元/天。在外过夜一宿算2天，即：240元；在外过夜两宿算3天，即360元。
• 在国外，机长和副驾驶的驻外补助为45美元/天。

几个定义：

 

【1】小时费

 

顾名思义飞行员小时费是变动工资，与飞行时间直接相关。可以说在其他条件相同的情况下，飞行员飞的多，待遇就高，小时费是体现飞行员薪酬水平的核心组成部分。

现行的飞行员飞行小时费的计算方法为：

 

小时费＝基数标准Ｘ计费时间Ｘ计费比例

 

（1）基数标准

飞行人员无所谓何种技术级别，均按其执行航班任务的实际机上岗位计费，各岗位 小时费基数标准如下所示：

（2）计费时间

计费时间是用于计发飞行出差综合补贴的时间。航线（航段）计费时间的计算原则为：飞行起飞前滑行时间、空中飞行时间、降落后滑行时间之和。

航线计费时间的计算方法为：

（其中Ｔ为航线计费时间，ＴＤｉ为航段计费时间。）

计费时间采用分段计费，飞行人员月计费时间70小时以上的时间段（简称为翻倍时间），按照机上岗位基数标准的100%增发飞行小时费。

小时费与职称关系很大，以某航为例，副驾驶分为F1到F5五级，机长则从见习机长（M）、单飞机长（G、GG）、责任机长（A1、A2）、教员（T1、T2）—直到检查员（C）。机长职称一旦升级，飞行小时费就会立刻翻了几倍，收入便会发生了本质的变化。

如，某小飞月薪在1.5万元左右，飞行小时费是70元/小时，职称达到了F5之后，月薪可达3.2万元左右，如果成为见习机长，月薪便涨到了5.5万元左右。

但对于飞行员来说，每个月都有最多执勤小时数的规定，中华人民共和国民航空总局发布的《民航运输飞行人员飞行时间、值勤时间和体息时间的规定》中对飞行员的飞行时间所作的限制如下：

第三章 飞行时间限制

第八条：在任何连续24小时内，飞行时间限制如下

【1】单套机组：最多飞行时间不得超过8小时，所飞航段不得多于4段。对于航段不多于2段的飞行，最多飞行时间不得超过9小时

【2】增加一名正驾驶的单套机组：最多飞行时间不超过10小时，所飞航段不多于6段；对于中间没有经停的飞行，最多飞行时间不得超12小时

【3】双套和双套以上机组：最多飞行时间不得超过16小时。

第九条：在任何连续48小时内，最多允许飞行时间不得超过16小时

第十条：在任何连续7天内，国内航线不得超过35小时，国际和地区航线不得超过40小时

第十一条：1个日历月内，不得超过100小时

第十二条：1个日历年内，不得超过1000小时

飞行员的工作具有高风险和高强度性，飞行量越大，工作负荷也就越高。所以相关法规会对不同时间段的飞行小时数做出上限的规定，从而就给飞行任务做了一定得限制。这样的限制保证了飞行员能有优良的身体状态，及积极的心理状态，都能为安全飞行做出一定的保障。

（3）计费比例

计费比例一般为100%。在执行特殊航线、特殊任务时，计费比例根据规定进行上浮。以某航为例：

1. 洲际航线，在执行美国航线和跨10个（含）以上时区的洲际航线飞行任务时，计费比例为140%；
2. 夜航，执行跨北京时间19时至6时航班任务，该时段内计费比例为108%；不足半小时的，按半小时计发，超过半小时而不足1小时的，按1小时计发；
3. 红眼航班，在执行红眼航班（即时往返、通宵飞行、不过夜的国际航班）任务时，计费比例为150%；
4. 执行特殊任务，例如出厂试飞、专机试飞的计费比例为350%；
5. 被民航局授予功勋称号的飞行人员，在执行航班任务时按110%计费。

 

【2】节油奖

 

近几年来，国际油价持续攀升，各个航空公司在控制成本这部分工作中将重点放在了提高飞行总体运行效率的角度，降低航空燃料成本，通过定期给机组发放节油奖鼓励机组进行节省燃油。

节油奖的来源可以来自飞行中降低航空燃料成本的部分，以某航为例，节油奖总额为节省燃油的总额的32%，然后把这部分节油奖发放给相关部门员工。

机组人员获奖的节油奖励按照以下原则分配：

（１）飞行学员及超标准定员的机组成员，不参加节油奖分配，并且要做出相应的扣罚。

（２）在航班机组中的飞行检察员不参与节油奖分配。

（３）属于强化机组的，65%部分奖励机长，剩余的奖励平均分配。

（４）属于单机组的，45%部分奖励分配给机长，剩余部分平均分配。

以我之前看到的一个数据为例：平均每个机长每月节油奖为2000元。

 

【3】其他薪酬项目

 

 

（1）起降费

 

众所周知，一架飞机的起降在所有飞行过程中是十分重要和关键的，同时对飞行员能力与技术的考验也是非常高的。部分航空公司也设置了起降费。以某航为例，飞行人员每执行一个航段任务，即一起一降，对飞行教员、机长补贴70元，对副驾驶补贴30元。

按每个月50到60个起落来计算，机长的收入大约在3000-4200元左右；副驾驶在1500-1800元左右。

 

（2）飞行学员小时费

 

飞行学员从进入公司起至任见习副驾驶前，按飞行学员基数标准每月计发35小时的小时费。

 

（3）飞行绩效年金

 

所谓飞行绩效年金，是目前有些航空公司在所有员工均享有的企业年金的基础之上，专门增设的飞行员绩效年金薪酬。同样也是个人出一部分，公司出一部分，其目的主要是提升飞行员远期薪酬待遇以及对企业的忠诚度。

享受飞行绩效年金福利的有副驾驶、责任机长和机长教员，计算公式为：

【1】个人按：

 

飞行绩效年金标准Ｘ飞行小时数＝月飞行绩效年金缴纳额

 

如某航的飞行绩效年金缴存标准如下：

• 飞行教员：48元/小时
• 责任机长：30元/小时
• 第一副驾：8元/小时
• 第二副驾：6元/小时

你个人每月缴纳的数额通过这个公式计算所得出的金额每月进行绩效年金缴纳。

【2】公司会根据每年的经营情况，为你缴纳你个人 月飞行绩效年金缴纳额５-７倍的金额，然后共同缴存至年金运营第三方的统一专用账户。

但这个和企业年金类似，到退休才能取出，公司将飞行绩效年金全部储存额连同收益一次性发放给飞行员个人（注：一般而言，一次性发放会扣很多税，所以一般会分多次提取），以确保飞行员退休后养老薪酬待遇水平，为在职飞行员提供组织保障。

 

（4）安全飞行奖

 

绝大部分公司应该是设立了安全奖这个奖项的，安全飞行奖根据飞行员技术级别和每月飞行小时数，进行系数加权，在每季度发放一次。具体发放标准我暂时没有找到数据。

 

那么国外飞行员的待遇如何呢？美国飞行员通常根据飞行时数获得报酬，且飞行员每年的飞行时间不能超过1000个小时。去年民航资源网披露了部分美国航空公司飞737飞机的机长和副驾的薪酬情况：

 

Avelo Airlines公司于2020年开始运营；

副机长的薪酬为：

• 第一年：55美元/小时；
• 第二年：85美元/小时；
• 第三年：90美元/小时；
• 第四年：100美元/小时。

机长的薪酬为：

• 第一年：130美元/小时；
• 第二年：135美元/小时；
• 第三年：140美元/小时；
• 第四年：145美元/小时。

换句话说，副机长第一年最多能拿到55000美元，机长第一年最多能拿到13万美元。

SunCountry公司

• 737副机长第一年的时薪为52美元，第四年为92美元；
• 737机长第一年的时薪为116美元，第四年为138美元。

达美航空

• 737副机长第一年的时薪为92美元，第四年为168美元；
• 737机长第一年的时薪为261美元，第四年为267美元。

西南航空

• 737副机长第一年的时薪为84美元，第四年为150美元；
• 737机长第一年的时薪为241美元，第四年为250美元。

 

运营非737机型的航司的飞行员薪酬:

 

忠诚航空

• 副机长第一年每小时赚57美元，第四年116美元；
• 机长第一年每小时赚163美元，第四年赚184美元。

SkyWest是一家地区性航空公司，运营巴西航空工业E170型客机，

• 副机长第一年的时薪为46美元，第四年为58美元；
• 机长第一年的时薪为75美元，第四年为81美元。

微风航空是美国另一家大型初创航空公司，

• 副机长第一年的时薪为55美元，第四年为83美元；
• 机长第一年的时薪为117美元，第四年为133美元。

航空公司其固有的特性是其他公司无法比拟的，其所属飞行员职位的高风险高技术的，也体现了飞行员职业的特殊性以及对于航空公司的重要性，这也正是为什么飞行员的工资为什么那么高的原因了。

上面的数据还只是一些国企航司的待遇情况，且不同的航司待遇相差也较大，相比较一些小公司和一些民营航空公司的飞行待遇而言，上面的待遇仍然处于偏低水平。

一般而言，民营航司的飞行员待遇往往要高于国企航司的飞行员待遇，因为薪酬水平如果低于同行业国有公司的话，在吸收人才方面就会呈现劣势，就无法吸引到人才。

所以作为民营企业的航空公司如春秋航空，飞行员薪酬相对于其他国有航空公司来说，要高出20%的水平。

现在由于疫情的影响，对航空业造成了严重的打击，同时也严重影响了民航人的收入待遇，实际上目前很多飞行员每月的到手薪酬并不高。

 

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