巡航飞行

以较小的有利迎角飞行，飞机飞得最远，比这个迎角飞得快，但升阻比小，费油。采用经济迎角比有利迎角稍大的飞行方式，虽然速度较慢，但留空时间最长。

冲锋

这架飞机有一个很大的俯角。在这个时候，飞机是以重力向下运动的。它的飞行状态和巡航相似，只是机头向下，速度快迎角很小，气流基本是沿机头方向吹来，向下快速下降。由于机翼具有固定角度，当垂直俯冲时，飞机不会飞向最初的垂直瞄准点，而是横扫而失去目标。事实上，俯冲轰炸机为了垂直投弹，就必须让飞机零迎角，使机头看起来会稍微向后倾斜，就是这个原因。普通飞机在这样的飞行中会超速解体。

通常下滑

即关掉引擎或慢车，使飞机下降得最远。这次飞机的下降并不是因为推杆使飞机向下，而是因为你关闭了引擎，飞机在重力的作用下滑行。因为是向下飞行，所以以前的空气都是向下吹的。这时可以通过推杆调整迎角来调整滑行速度。但任何一个真正的滑落都会比正常滑落更近一点。


半失速滑落

假如你把杆后面拉的许多使迎角都拉得很大，下面的气流就会吹过来，飞机实际上处于受控下坐状态，速度就会处于临界状态。此时下降坡度将很大，速度缓慢。您所见的飞行状态是飞机机头略微高于地平线，飞机缓慢地向大迎角倾斜。飞机在后面三点钟下降降落。它不同于俯冲过程中的大坡度下降，俯冲的速度非常快。

非动态失速

在临界迎角速度下降时再次拉起杆子，飞机真的会失速，感觉就像是被谁绊了一下。飞行器停飞后俯冲下来，最糟糕的是人类的本能会继续拉着杆子不放，试图阻止飞行器俯冲向地面，于是飞行器再次旋转。在这个时候，唯一正确的选择就是克服你的恐惧。在下坠时让飞机以势能换取速度，稍安勿躁，待速度再上来时再轻柔拉起。你们得救了此外，现在的飞机从机翼根部开始设计，而机翼外靠副翼的部分不会立即失速，因此你还有机会改变推杆位置。但要坚定。


攀登

飞行器的正常飞行必须是鲨鱼吃空气流的方式，即迎角状态，就像飞虎队的涂鸦一样。升平飞下的时候都是一样的，要把空气送进嘴里，机头要升得高些，它们两个的差值就是迎角，你看见了吗？因此，当飞机爬升时，你会感觉到飞机在下沉，机头指向某个云层，实际上却是从其下方飞过。飞行器的爬升取决于引擎的剩余马力，而不是拉杆。多少功率比飞机的总重量要小得多。每一次爬升都是缓慢的。自夸飞机马力有多大的人对飞行基本了解不多。飞行器最大的爬升方式只有两种。爬升的最大速率和爬升角。前者是用来提高效率的。后一种方法用于越障爬升，此时飞机在大坡度爬升中，必须有较大的仰角和较大的迎角接近失速，飞机飞行状态不稳定，且发动机容易过热。

功率减慢

许多人认为，有动力的升力比无动力的升力更大，更不易失速。这种看法是危险的。事实上，当发生动力失速时更危险。由于推进器的推进器会冲掉翼根的涡流，使你感觉到的失速是机翼外部的最后一个完全失速，此时副翼失效，甚至反操纵。全开式平尾动力还使飞机的抬头迎角增大的效果更强，你没救了。它只有一个失速，与功率开关、速度大小、姿态变化无关。只有一个原因，那就是拉杆太多，机翼接触空气时迎角太大而失速。唯一能改变的就是果断地推杆，甚至在靠近地面时也这么做。只有这样才能保证飞机不失控，并在着陆时保持机头朝上安全着陆。请记住，无论飞机多么缓慢，机头向下着陆是没有生命的。


能量降低

即在正常滑行时带上一点油门，使飞机滑行角变得平稳，油门越大平滑，直至平滑。懂了吗那是笨重的大飞机必须做出的滑落动作。这时机头几乎向前移动，小型飞机甚至机头朝上，但轨迹平稳下降。这种逼真的感觉，是否真的感觉到了油门的上升和下降方向？功率下降使飞机接近着陆变得更加简单，足够不到的补点油；足够过得补点油。爽歪歪！

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