直升机斜坡着陆技巧

3、左横坡着陆与离陆

a）在选定的着陆场上空做有安全高度余量的有地效悬停，柔和地减少总距，严格控制垂直下降速度，不允许直升机偏移，右滑撬先接地（机身右侧在横坡上方，与横坡成直角），当感觉右滑撬接地后，在水平姿态上稍作停顿，然后往斜坡上坡方向横侧稍微移动驾驶杆，同时继续柔和地减少总距直到左滑撬全部接地。若出现滑坡情况应操作驾驶杆以控制直升机移动。

b）左横坡起飞时先朝上坡方向稍微移动驾驶杆，保持驾驶杆朝向上坡使下坡一侧的滑撬随着缓慢提起桨距杆而升高。随着滑撬升高，朝中立位移动驾驶杆，若操作正确，当驾驶杆回到中立位，直升机将获得水平姿态。继续缓慢上提总距直到右滑撬全部离地，完成左横坡起飞。横坡起飞时应控制好驾驶杆，防止起飞后直升机向横坡上方漂移。

4、右横坡着陆与离陆

右横坡着陆与离陆程序与左横坡程序相反，参考左横坡着陆与离陆程序操作。

在直升机斜坡着陆时需要注意：

1、在进行顺坡着陆时快速下放总距有可能造成尾撑触地；

2、直升机在进行斜坡着陆前若遇到系统故障应及时改出终止斜坡起降，以免故障影响飞行员操作；

3、若已经形成斜坡着陆状态则要加强观察和监控，视情况尽快离陆；

4、若出现不正常的震动或旋翼轴碰撞，说明驾驶杆侧偏超过限制，应中断着陆，因为坡度太陡，不适合着陆；

5、当逆时针旋翼系统直升机在实施左侧上坡的斜坡着陆时，为克服平移趋势，必须更多的左靠驾驶杆，这样容易超过操纵极限，座椅最好右边滑撬处于上坡面。

斜坡着陆的限制有：

1、直升机在进行斜坡着陆成功后不允许发动机关车（坡度较小者例外）；

2、进行斜坡着陆都必须在硬质斜坡上实施；

3、禁止轮式起落架直升机在雪地斜坡上进行斜坡着陆；

4、严禁在冰冻的斜坡上着陆；

5、直升机在进行斜坡着陆前要检查各燃油箱燃油面的平衡；

6、直升机在完成斜坡着陆后不允许长时间停留在斜坡处，以免燃料箱串油引起大范围的重心变化。

在不熟悉的场地进场着陆时必须考虑到斜坡的实际坡度，因此，有条件的情况下必须要有地面指挥员观察整个斜坡起降过程，用电台与飞行员保持联络以保证斜坡着陆与离陆的安全。

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