飞机的轮子那么小，在降落的时候为什么不会炸胎，因为飞机轮胎采用无内胎、双胎面的结构，不是实心的轮胎。飞行前可以直接向轮胎内补气。轮胎高强度的密封圈可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏。数十吨的飞机以几百公里的速度起飞、着陆，飞机重量加上对实际上，飞机轮胎的优异耐用性主要是因为飞机轮胎能承受越来越高的轮胎气压。像波音737飞机的轮胎气压为1.378兆帕，是汽车轮胎气压的六倍，将空气压缩到这种程度时，空气的强度就变得很高了。

地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力。以波音777飞机为例，飞机在准备航班飞行的时候飞机总重大约300多吨，这些重量主要由两翼主起落架的12个轮子承受，平均每个轮子承受了25吨的重量。同时，飞机的起飞速度在300-350公里每小时，着陆速度在200公里每小时以上，轮胎还要承受很强的垂直方向的冲击载荷和水平方向上）速时的摩擦载荷。飞机着陆后的一段时间，飞机轮胎并没有进行滚动，而是随着飞机机身滑动，直到飞机的移动速度符合轮胎转动要求时，飞机轮胎才开始转动。我们时常见到飞机刚着陆时，飞机轮胎会冒烟，就是这种原因造成的。

除此之外，飞机轮胎还需要经受高空零下50-60度、减速刹车150度的温度急剧变化，这对轮胎质量来说都是非常严峻的考验。一个轮胎大概可以使用250至300个航班，之后就要进行更换了。胎面一般可以进行5到6次的翻新，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班。

许多飞机事故都是因为在起飞和降落过程中轮胎出问题造成的。飞机轮胎是安全的重中之重。

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