空中客车A220的首架公务机已投入使用，今年1月份这架飞机被交付给迪拜FIVE酒店集团。

但因为跟踪受限，现在还不能确定这架A220公务机都去了哪些地方。

也许是为了省税，这架A220公务机选择了在马耳他注册，机身编号为9H-FIVE。

图：全球首架A220公务机 网络图片

A220就是原加拿大庞巴迪的CS-100，因为与美国的矛盾，转投空客名下变成了A220。

A220现有-100和-300两个系列，分别约载客110人和130人。

全球许多公司都引进了A220系列，它比支线客机稍大，因为技术先进，经济性非常好——若最近小事故不计的话。

A220最大的特点是机身较细，每排只有五个座。

这使得A220的横截面小，空气阻力少，因此非常省油。

A220至今已生产了近300架，用户评价很高。

前不久拉脱维亚航空还增购了一批，看来是靠它发了大财。

图：拉脱维亚的A220 网络图片

迪拜FIVE酒店的这架A220公务机只配置了16个乘客座位，有大床、淋浴和大电视。

与传统的湾流和全球快车相比，A220空间大，航程远，乘坐舒适。

与A319CJ和737BBJ等大块头相比，A220又明显地具有省油优势，很多人因此看好它的未来。

现代传统的公务机之所以价格昂贵，主要是产量太低，平摊的研发成本太高，维修和保养也都很贵。

A220如果照目前情况发展下去，很可能会取代A319。

甚至也有人说A220-500能拉170人，将会部分取代A320——如果A220客机能流行起来，A220公务机也将大有前途。

图：当前大型公务机面临A220竞争 摄：拉上窗帘

如果A220客机能够像A320现在这样流行，则A220公务机成本必会大幅降低。

备件多了之后，维修保养便宜，使用成本将大大低于现在的公务机。

到那个时候，除了Honda Jet那种主打“娇小”的公务机之外，A319CJ和737BBJ系列将失去意义，甚至湾流G650、全球快车和猎鹰8X等也很麻烦。

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