通常情况下，飞机的最大起飞重量足以容纳所有购票乘客。然而，在一些特殊情况下，航空公司可能会选择保留一部分座位不售出。这些航线往往较长，或者起飞的机场位于高海拔地区和高温地区。

起飞性能因素

飞机起飞重量需要达到的基准为：不能超过由结构强度所限制的最大起飞重量和最大无燃油重量，并在考虑跑道条件、风力等因素的情况下爬升到安全高度。航空公司在规划燃料和路线之前，会使用预订的乘客和行李重量来计算飞机的重量。

高海拔地区

由于高海拔地区存在昼夜温差大、气候复杂多变、高空风力大、太阳照射地面不均匀等多种因素，导致飞机起降和操纵难度变大，同时也需要更多的燃油来满足起飞条件。因此很多航班在高海拔地区起飞时，会选择减少一部分机票的销售，来降低飞机重量，从而减少燃油消耗，确保飞机可以安全完成全程飞行。

C919高原型渲染图，图源：中国商飞

高温地区

大气温度在30摄氏度以上时，飞机即被视为高温飞行。高温飞行会对飞机发动机功率和空气动力特性带来影响，主要包括高温会使发动机的功率下降、飞机动压减少，从而导致飞机增速减慢、滑跑距离增长。因此会消耗更多燃油，从而需要降低飞机重量。

ARJ21飞机在海南三亚进行高温高湿试验试飞。图源：学习强国

地形复杂地区

美国航空由里诺/太浩国际机场飞往奥斯汀伯格斯特罗姆的航班执飞飞机为巴航工业E-175型，该飞机可以容纳76名乘客，但航空公司仍然规定：需保留16个空座位，不可售卖。此要求的目的是满足飞机从山区机场起飞的要求，同时携带足够的燃料，确保三个半小时的安全飞行。

飞行因素

风力是飞机飞行时必须考虑的关键因素之一，当风力大于平均水平时，可能会引发飞行困难，造成飞行时间增加，此时便需要多个备选方案来确保飞行安全。实施备选方案便会消耗更多燃油，甚至有燃油不够的情况，此时使用空中加油显然并不现实。遇到此类情况，如果机场提前预测到风力会对飞行造成影响时，便会启动“限流”措施，需要保留些许空座位来降低燃油消耗了。

遭遇强风时的飞机

长航线因素

商业航班受ETOPS制度的限制，不能在大洋上随便飞，因此很多跨越大洋的航线便需要绕行，这便增加了飞行距离。长航线飞行航司除了要考虑长距离所需的燃油，还要考虑飞行途中遇到的各种不确定因素绕行或备降所需的燃油。在飞机油箱容积固定的情况下，只能通过减少重量来确保飞行了。

解决方案

为了提高座位利用率，减少环境因素对飞行造成的不利影响，各航空公司正积极采取措施来应对。通过技术创新和运营优化，具体措施包括改进飞机设计、提升飞行技术、优化航班调度等，以确保航班能够安全、高效地运行，同时减少因环境因素导致的座位空置情况。

回到最初的问题，为什么航空公司不卖掉所有的座位？答案很简单：确保飞机的燃油可以安全、完整地飞完该航线。

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