对于飞机在我们现在这个时代是有着非常大作用的，乘坐者飞机想要去到某一个地方的话是非常快的，但也正是因为飞机的特殊性，所以说飞机在飞行一段时间之后是需要进行保养的，对于保养的费用是非常高的，那么大家知道飞机在飞行了多久之后需要保养吗？进行一次保养又是需要花费多少的钱呢？

其实对于飞机的检查也就像是我们的人体生病了需要及时看病一样，没有病的话，是需要进行体检的，整体的花费其实也并不是一个小数目的，那么飞机为了要保障到它在航道上飞行时是安全的，所以也就需要进行定期的检查维修，对于飞机一生又需要进行多少次的检查、维修费用呢？那么接下来我们就一起来算一下吧。

首先我们先来了解一下一架飞机的使用寿命是多长，其实这一点也是需要看它飞行的时长的，一般来说，对于一架飞机飞行了24000个小时之后也就需要进行保养了，因为对于飞机的主要飞行时靠发动机的，因此对于保养也是在保养发动机的。其实飞机的发动机在保养上是比较难的，首先是需要利用一个像是胃镜一样的东西放进到发动机的气缸当中进行检查，看看叶片的转动状况、叶片的工作是会直接的影响到飞机的使用效能的。对于飞机在飞行过程当中是需要很大的推力的，而在这时候的推力是叶片产生的，所以说这一个叶片是非常重要的。因此在检查的时候需要先对于叶片进行检查，那么观察到没有什么问题的之后也就是将飞机给肢解开来，进行其他的详细检查了。

在飞机的内部是有着很多的小零件的，差不多是有着五万多个的，对于着五万多个都是需要全部进行拆解检查的，叶片的话还会进行荧光检查，对于任何的一丝丝小缝隙都是需要焊接牢固的，对于一架飞机的全部检查、保养差不多需要两个月才能够全部完成，对于这样的检查需要花费大概一百多万预案，平时我们去购买机票的时候会觉得机票贵，但其实从这些方面来进行考虑的话，贵也是没错的。

对于中国国际航空公司即将对于空客A330飞机进行维修，影响民用飞机的维修成本其实有和电脑，主要也就是飞机本身的因素、飞机维修的因素、飞机使用的因素这样三个方面，对于后两者主要是跟航空公司的运营有关系，飞机本身的因素是包括了飞机的设计技术、维修性、可靠性水平和机龄。那么对于飞机维修成本影响最大的，那就是随着飞机老龄化之后，机体的各种损伤，像是结构性的损伤、腐蚀加剧等等，为了要满足持续航行的要求，要保障到安全运行，这也是让飞机的维修工作难度加大，对于故障或改装的非计划停场时间长，飞机可利用率低，延误、取消率上升，运营和维修成本增加。

其实对于飞机的维修成本主要是分成了直接维修成本以及间接维修成本的。直接成本是包括了飞机机体、发动机以及部件维护的相关人工成本以及材料费用。间接维护成本则是管理费用、行政开支、工装设备、检测设备、记录存档、技术监督、质量控制等。那么根据《民航飞机维修方案与成本分析》所提供的数据，空客A320的维修成本航线维护占13%、定检占据20%、发动机维修占了39%、部件维修占28%。间接维修成本 与航空公司管理水平密切相关，通常将一定百分比的直接维护成本视为间接维护成本，范围从50%~200%不等。其实对于飞机的定期检修是一般应该完成的常规检修，计划非常规检修和定检当中对于缺陷或者是故障附加工作大的处理等等三类工作。

发动机的大修周期是取决于发动机的热部件寿命或时限的。因为飞机在起飞的时候所需要的发动机推力最大，使得发动机热部件受到的磨损和热应力也最大，所以发动机寿命件的时限以热循环为周期。每一台发动机装的热部件的周期也是不同的，在每次大修时根据所更换或修理的热部件的数量不同而大修费用也有所不同。总而言之，随着时间的推移，飞机也是需要进行很多的检查维修 的，可能是大维修也可能是小维修，对于飞机的维修是比较麻烦的，不过对于飞行安全是必须要仰仗日常的维护。

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